مسک کی طرف سے پوری ٹیم کو ہٹانے کے بعد ٹیسلا کا منافع بخش سپر چارجر نیٹ ورک لمبو میں ہے۔

سال کے آغاز میں، ٹیسلا کی سپرچارجر ٹیم کو ناممکن کا کام سونپا گیا تھا۔ ٹیم کے ایک سابق رکن نے TechCrunch کو بتایا، “ہم ایک تیز رفتار راستے پر تھے،” انہوں نے مزید کہا کہ نئے اہداف “سپر ڈوپر پاگل” تھے۔ ان رکاوٹوں کے باوجود جو اس طرح کی توقعات پیدا کر سکتی ہیں، “جب بھی انہوں نے میٹرک کو بڑھایا، ہم نے اسے پورا کیا۔”

پھر اپریل میں ایک دن سی ای او ایلون مسک نے پورے ڈویژن کو ہٹا دیا۔اگرچہ یہ گزشتہ سال منافع بخش تھا۔

سے زیادہ کے ساتھ 25,000 چارجنگ پورٹس امریکہ اور دنیا بھر میں 50,000 سے زیادہ، سپر چارجر نیٹ ورک ای وی فاسٹ چارجنگ کا غیر متنازعہ بادشاہ ہے۔ وسیع پیمانے پر، اچھی طرح سے برقرار اور تیز، نیٹ ورک نے لوگوں کے EVs کو دیکھنے کے انداز کو تبدیل کر دیا ہے، جس سے کار خریدنے والے عوام کے وسیع پیمانے پر رینج کی بے چینی کے بارے میں خدشات کو دور کیا گیا ہے۔ لیکن حالیہ چھانٹیوں کے ساتھ، مسک نے نجی بنیادی ڈھانچے کے منصوبے پر بادل چھا گئے۔

جب کہ کچھ لوگوں کو توقع تھی کہ برطرفیوں کا سپرچارجر ڈویژن پر اثر پڑے گا، کچھ لوگوں کا خیال تھا کہ اسے ختم کر دیا جائے گا۔

Tesla کے سابق ملازم کے مطابق جس نے TechCrunch سے بات کی، “ہم نے دنیا کا بہترین نیٹ ورک بنایا ہے۔” “ہم جہاز کے بارے میں سوچ رہے تھے۔ کچھ بھی فضول نہیں تھا۔”

ٹیم کو بچانے کے لیے یہ کافی نہیں تھا۔ سیکڑوں افراد جو کمپنی کے لیے لنچ پن کی تعمیر کے ذمہ دار تھے اچانک غائب ہو گئے۔ اس وائپ آؤٹ میں صنعت پر نظر رکھنے والے، شیئر ہولڈرز اور ٹیسلا کے سابق ملازمین ہیں جو حیران ہیں کہ یہ ای وی مالکان اور کمپنی کو کیسے متاثر کرے گا۔

آٹومیکر نے حال ہی میں کسی نہ کسی پیچ کو مارا ہے، فروخت ان کی معمول کی خراب رفتار سے نہیں بڑھ رہی ہے۔ قیمتوں میں کمی جس کا مقصد فروخت کو بڑھانا ہے، منافع کو متاثر کیا ہے، جو کہ تھے۔ 55% نیچے اسی سال پہلے کی مدت سے پہلی سہ ماہی میں۔ ٹیسلا کے نچوڑنے کے ساتھ ہی، مسک نے کٹے ہوئے – ایک سکیلپل سے نہیں، بلکہ ایک زنجیر کے ساتھ۔

ٹیسلا عملے کو کاٹنا شروع کر دیا۔اور برطرفی کا پہلا دور آخری نہیں تھا۔ سپرچارجر ڈویژن، ارد گرد 500 لوگ مضبوط، دوسری لہر میں جانے دیا گیا جو اپریل کے آخر میں ٹوٹ گیا۔

جمعہ کو مسک کہا کہ Tesla Supercharger نیٹ ورک کو بڑھانے اور اپ گریڈ کرنے پر $500 ملین خرچ کرے گا۔ لیکن جیسا کہ اندرونی علم ظاہر کرتا ہے، کام کی نگرانی کرنے والی ٹیم کے بغیر اس ہدف کو حاصل کرنا مشکل ہوگا۔

برطرفی سے پہلے، Supercharger نیٹ ورک حریفوں پر اپنی برتری بڑھانے کے لیے تیار دکھائی دیا۔

ایک ذریعہ نے وضاحت کی کہ ٹیسلا نے سپرچارجرز کی پیداوار اور تنصیب کو اس مقام تک بہتر بنایا ہے جہاں ہر پوسٹ کو انسٹال کرنے کے لیے $20,000 تک کی لاگت آسکتی ہے، جو قریب ترین حریف کے مقابلے میں نصف سے بھی کم ہے۔ Supercharger ہارڈویئر کا نمایاں طور پر زیادہ طاقتور ورژن 4، جو ایک بار وسیع تر رول آؤٹ کے لیے تیار تھا، اب رکا ہوا دکھائی دیتا ہے۔

ٹیک کرنچ کے ساتھ شیئر کی گئی اندرونی معلومات کے مطابق، برطرفی کے وقت، درجنوں سپر چارجر سائٹس منصوبہ بندی اور تعمیر کے مختلف مراحل میں تھیں۔ ذرائع نے بتایا کہ کچھ سائٹیں جو کھولنے کے لیے تقریباً تیار تھیں یا تو لمبو میں ہیں یا بالکل نہیں کھولی جا سکتیں۔

Tesla اس سے قبل وفاقی طور پر فنڈڈ نیشنل الیکٹرک وہیکل انفراسٹرکچر (NEVI) پروگرام کے ذریعے ایوارڈز جیتنے کی مضبوط پوزیشن میں تھا، جس میں فاسٹ چارجرز کے ایک مضبوط ملک گیر نیٹ ورک کی تعمیر کے لیے $5 بلین کی رقم ہے۔

انہوں نے مزید کہا کہ کمپنی اپنے توسیعی منصوبوں کو زیادہ مانگ والی جگہوں پر مرکوز کر رہی تھی۔ ذرائع کے مطابق، جہاں وفاقی حکومت کسی خاص راستے پر کوریج کو بہتر بنانے میں دلچسپی رکھتی تھی اور مطالبہ ابھی پورا نہیں ہوا تھا، ٹیسلا کی پالیسی ٹیم سائٹ کے لیے NEVI فنڈنگ ​​جیتنے کو ترجیح دے گی۔

“سب کچھ بامقصد تھا۔ ہر چیز کا ایک ہدف تھا، “ایک ذریعہ نے TechCrunch کو بتایا۔

اکثر اس کا مطلب نئی سائٹس پر سپرچارجرز بنانا ہوتا ہے، جو تیار کرنے کے لیے زیادہ سیدھے ہوتے ہیں۔ ماخذ نے کہا کہ موجودہ کو بڑھانا ناقابل یقین حد تک چیلنجنگ ہے، کیونکہ لیز پر اکثر دوبارہ بات چیت کرنے کی ضرورت ہوتی ہے، یوٹیلیٹی اپ گریڈ کو مربوط اور موجودہ انفراسٹرکچر کے ارد گرد کام کیا جاتا ہے، یہ سب کچھ موجودہ صارفین کی خدمت کو جاری رکھتے ہوئے ہوتا ہے۔ “آپ کی فی اسٹال کی قیمت ایک تازہ سائٹ سے تیزی سے زیادہ ہے۔”

تجزیہ کاروں نے طویل عرصے سے قیاس کیا ہے کہ سپرچارجر نیٹ ورک آسانی سے ایک بن سکتا ہے۔ منافع مرکزجیسا کہ ایمیزون نے کیا تھا جب اس نے اپنی کلاؤڈ سروسز کو دوسری کمپنیوں کے لیے کھولا تھا۔ لیکن وہاں، ٹیسلا نے ایمیزون کو شکست دی تھی: سپرچارجر ٹیم کو بتایا گیا کہ نیٹ ورک منافع بخش ہے، ذرائع نے کہا، اس سے پہلے کہ دوسرے کار سازوں تک رسائی حاصل ہو جائے۔

سپرچارجر نیٹ ورک کیسے بنا

Tesla نے ستمبر 2012 میں پہلا Supercharger اسٹیشن کھولا جب ماڈل S کی پہلی مثالیں سڑکوں پر پھیل گئیں۔ ابتدائی ماڈلز 100 کلو واٹ فراہم کر سکتے تھے، جو اس وقت ایک بڑی تعداد تھی: CHAdeMO، نسان لیف کے ذریعے استعمال ہونے والا ایک مسابقتی معیار، اس وقت زیادہ سے زیادہ 62.5 کلو واٹ تھا، اور کمبائنڈ چارجنگ سسٹم (CCS) ابھی بھی پروٹو ٹائپ مرحلے میں تھا۔ .

پہلے اسٹیشن کیلیفورنیا میں کھلے، اور جلد ہی مشرقی ساحل، پھر مڈویسٹ اور ٹیکساس کی شاہراہوں کے ساتھ مزید پھوٹنا شروع ہو گئے۔ ایک سال کے اندر، کمپنی نے آلات کو اپ گریڈ کیا، جس سے زیادہ سے زیادہ پاور 120 کلو واٹ تک پہنچ گئی۔ اور تین سالوں کے اندر، Tesla ایک نیٹ ورک تھا کہ امریکہ تک پھیلا ہوا ہے۔ساحل سے ساحل تک برقی سفر کو ممکن بنانا۔ جیسے ہی کمپنی یورپ، چین اور دیگر ممالک میں داخل ہوئی، اس نے وہاں بھی سپر چارجرز کو شامل کیا۔ آج، نیٹ ورک چار براعظموں میں تقریباً 60,000 چارجنگ اسٹالز کو سپورٹ کرتا ہے۔

سپرچارجر نیٹ ورک کو بہترین کیوں سمجھا جاتا ہے۔

ابتدائی سالوں میں، Tesla Model S اور X کے مالکان اسٹیشنوں پر لامحدود چارجنگ سے لطف اندوز ہوتے تھے – ایک ترغیب جس کا مقصد نئے صارفین کو جیتنا تھا۔ جب ماڈل 3 کا آغاز ہوا، کمپنی نے نئے مالکان کو چارجنگ سیشنز کے لیے بل دینا شروع کر دیا، حالانکہ یہ عمل حریفوں کی پیشکش سے کہیں زیادہ آسان تھا۔ ڈرائیوروں کو بس کار کو پلگ ان کرنا پڑتا تھا، اور ٹیسلا فائل پر کریڈٹ کارڈ بل کرے گا۔

آج کی سپر چارجر پوسٹس 250 کلو واٹ تک چارج کرنے کی رفتار کو سپورٹ کرتی ہیں۔ دوسرے نیٹ ورک 350 کلو واٹ پر سب سے اوپر ہیں، لیکن وہ اتنے قابل اعتماد نہیں ہیں۔ ٹیسلا کا کہنا ہے کہ نیٹ ورک کا اپ ٹائم 99.95% ہے، اپنے حریفوں سے کہیں بہتر۔ حقیقی دنیا کے استعمال سے پتہ چلتا ہے کہ یہ حقیقت سے زیادہ دور نہیں ہے: سان فرانسسکو بے ایریا میں EV ڈرائیوروں کے ایک یونیورسٹی آف کیلیفورنیا – برکلے کے سروے سے پتہ چلا ہے کہ جب 25% غیر ٹیسلا ڈرائیوروں کو عوامی چارجرز کے ساتھ بڑی پریشانی کا سامنا کرنا پڑا، صرف 4% Tesla ڈرائیوروں نے Superchargers پر کیا۔.

کیا دیگر ای وی سپر چارجرز استعمال کر سکتے ہیں؟

ایک دہائی سے زائد عرصے تک، سپر چارجرز صرف ٹیسلا کے مالکان کے لیے دستیاب تھے۔ کیونکہ چارج سیشن گاڑی اور چارجر کے درمیان مصافحہ کے ذریعے شروع کرنا پڑتا تھا، اور چونکہ بلنگ پردے کے پیچھے ہوتی تھی، اس لیے ٹیسلا کا اس پر سخت کنٹرول تھا کہ کون انہیں استعمال کر سکتا ہے۔ کمپنی کے ملکیتی پلگ ڈیزائن کو بھی کوئی نقصان نہیں پہنچا۔

یہ 2022 کے موسم خزاں میں تبدیل ہونا شروع ہوا، جب کمپنی اس کے پلگ ڈیزائن کی تفصیلات دستیاب کرائیں۔ دوسرے کار سازوں کو۔ (اس وقت تک، ٹیسلا چارج کرتے وقت سی سی ایس جیسا ہی مواصلاتی پروٹوکول استعمال کر رہا تھا۔) پھر، مئی 2023 میں، فورڈ نے اعلان کیا۔ کہ یہ Tesla کے پلگ ڈیزائن کو اپنائے گا، جسے نارتھ امریکن چارجنگ اسٹینڈرڈ کے نام سے جانا جاتا ہے، اور یہ کہ اس کے صارفین امریکہ اور کینیڈا میں 12,000 سپر چارجرز تک رسائی حاصل کریں گے۔ اسی طرح، سیلاب کے دروازے کھل گئے، اور جی ایم، ریوین، وولوو اور دوسروں نے اس کی پیروی کی۔ آج، امریکہ میں فروخت ہونے والے تمام بڑے کار ساز اداروں نے NACS کو اپنا لیا ہے۔

یہ وہ تمام بڑے برانڈز ہیں جنہوں نے مستقبل کی EVs کے لیے NACS کو اپنانے کا اعلان کیا ہے:

فروری میں، ٹیسلا نے کار سازوں کو رسائی دینا شروع کر دی۔ فورڈ نے سب سے پہلے داخلہ حاصل کیا، اور کمپنی نے موجودہ ای وی مالکان کو پیش کرنا شروع کیا۔ ایک محدود وقت کے لیے مفت اڈاپٹر.

سپرچارجر نیٹ ورک کے لیے آگے کیا ہے؟

واقعی کوئی نہیں جانتا۔ مستقبل کی سپرچارجر سائٹس کے ساتھ، یہ ممکن ہے کہ نیٹ ورک اپنے عروج پر پہنچ گیا ہو، کم از کم اس وقت کے لیے۔ مسک نے کہا ہے کہ نئی سائٹس پر توسیع “سست رفتاری سے” جاری رہے گی اور توجہ “100% اپ ٹائم اور موجودہ مقامات کی توسیع” پر ہوگی۔ جگہ پر ٹیم کے بغیر، یہ سب کچھ مشکل ہوگا، خاص طور پر موجودہ مقامات پر کام کرنا، جو زیادہ پیچیدہ کوششیں ہیں۔