جی ایم نے متعارف کرایا پچھلے دو سالوں میں EVs کی تباہی: GMC Hummer SUV اور اس کے ساتھی پک اپ ٹرک، Cadillac Lyriq اور Silverado EV پک اپ ٹرک۔ لیکن اب تک، ان میں سے کسی کو بھی سستے، چھوٹے چیوی بولٹ کی کامیابی نہیں ملی، جو کہ ویج نما آل الیکٹرک ہیچ بیک جس نے تقریباً ڈیبیو کیا تھا۔ آٹھ سال پہلے.
یہ کہنا کہ جی ایم اور نئے شیورلیٹ بلیزر ای وی پر دباؤ جاری ہے – ایک ایسی گاڑی جو امریکیوں کی SUVs کے لیے کبھی نہ ختم ہونے والی بھوک کو پورا کرنے کے لیے بنائی گئی ہے – ایک چھوٹی سی بات ہے۔ GM کی EV کامیابی کا وزن پوری طرح سے آل الیکٹرک midsize SUV پر نہیں ہے۔ آنے والی شیورلیٹ ایکوینوکس ای وی، جی ایم سی سیرا پک اپ اور Cadillac Escalade IQ2024 میں ان سبھی کی توقع ہے، اس بوجھ کو بانٹیں۔
پھر بھی، شیورلیٹ بلیزر ای وی جی ایم اور چیئر اور سی ای او میری بارا کے لیے ایک اہم امتحان ہے۔ الٹیم پلیٹ فارم، نیا الیکٹرک فن تعمیر اور اس کے ساتھ الٹی فائی سافٹ ویئر کا پہلی بار 2020 میں انکشاف ہوا جو کہ آٹومیکر کے ای وی منصوبوں کی بنیاد ہے۔
TechCrunch حال ہی میں شیورلیٹ بلیزر ای وی کو ٹیسٹ کرنے کے لیے سان ڈیاگو چلا گیا۔ نتیجہ؟ Chevy Blazer EV اپنے انفوٹینمنٹ سسٹم اور اچھی طرح سے پلانٹ شدہ ڈرائیو پر یوزر انٹرفیس کے بیرونی ڈیزائن اور اندرونی ٹچس سے لے کر بہت سارے صحیح نوٹوں کو مارتا ہے۔ یا تو کوئی بہت بڑی غلطی نہیں ہے، حالانکہ کچھ اس کیمپ میں Apple CarPlay اور Android Auto سے چھٹکارا حاصل کر سکتے ہیں۔ اور شکر ہے، Chevy نے بالکل نارمل SUV کو ڈیزائن اور تیار کیا ہے – جو کہ حالیہ برسوں میں مارکیٹ میں آنے والی نئی EVs کے سلسلے سے ایک خوش آئند ریلیف ہے۔
بڑی مس ہے توقع سے زیادہ قیمت ٹیگ. جبکہ شیورلیٹ نے کہا ہے کہ اس کا سب سے سستا ورژن، فرنٹ وہیل ڈرائیو ایل ٹی ٹرم، کی قیمت $50,000 سے کم ہوگی، دوسرے ورژن $56,715، $60,215 اور $61,790 سے شروع ہوتے ہیں جس کے سب سے مہنگے SS ماڈل کا اعلان بھی نہیں کیا گیا۔
قیمت کی وہ حد مجھے اس پنچ لائن کے ساتھ چھوڑ دیتی ہے: اپنی تمام جیتوں کے باوجود، Blazer EV، جس کا مقصد ایک حجم بیچنے والا ہے، اس کی پیشکش کے لیے بہت مہنگا ہے۔
نٹ اور بولٹ
تصویری کریڈٹ: جی ایم
سب سے پہلے، چشمی. Chevy Blazer EV تین ٹرمز میں پیش کی جائے گی: LT، RS اور کارکردگی SS۔ آل وہیل ڈرائیو میں Chevy Blazer EV RS ٹرم پہلے ہی میکسیکو کے راموس ایریزپے میں جی ایم کی فیکٹری میں پروڈکشن میں ہے۔ کمپنی کے مطابق، ایل ٹی آل وہیل اور آر ایس ریئر وہیل ڈرائیو ورژن “آنے والے ہفتوں” میں دیگر کے ساتھ سال کے آخر میں پروڈکشن میں جانے کی توقع ہے۔
اگر یہ بہت سارے انتخاب کی طرح لگتا ہے، تو آپ ٹھیک کہتے ہیں۔ شیورلیٹ بہت سارے اختیارات پیش کر رہا ہے۔ خریدار کے پاس نہ صرف منتخب کرنے کے لیے تین ٹرمز ہیں — لگژری (LT)، ریلی اسپورٹ (RS) اور سپر اسپورٹ (SS) — دو مختلف 400 وولٹ بیٹری پیک سائز بھی ہیں اور سامنے، پیچھے اور آل وہیل کے درمیان انتخاب بھی ہے۔ ڈرائیو کے اختیارات.
بڑا لا جواب سوال یہ ہے کہ کیا یہ صارفین کو سنسنی یا مغلوب کرے گا؟
شیورلیٹ نے ایک مسابقتی فائدہ کے طور پر کنفیگریشنز کی سر گھمائی ہوئی تعداد کو پیش کیا ہے جس کا صارفین جواب دیں گے، Tesla کے برعکس، جس نے کم سے زیادہ کاروباری ماڈل کے ساتھ EV فروخت کی برتری حاصل کی ہے۔ باہر سے، یہ سمجھا جا سکتا ہے کہ شیورلیٹ ان تمام اختیارات کی پیشکش کر رہا ہے کیونکہ یہ واضح نہیں ہے کہ صارفین اصل میں کیا چاہتے ہیں۔ اگر ایسا ہے تو، میں توقع کروں گا کہ وہ انتخاب مستقبل میں مزید محدود ہو جائیں گے کیونکہ شیورلیٹ کے گھروں میں صارفین کیا خرید رہے ہیں۔
سان ڈیاگو میں منعقدہ پریس ڈرائیو نے رپورٹرز کو چیوی بلیزر ای وی آر ایس ٹرم کے پچھلے پہیے اور آل وہیل ڈرائیو ورژن کے پیچھے ڈال دیا۔
102 kWh بیٹری پیک سے لیس RWD RS میں 324 میل کی EPA تصدیق شدہ رینج ہے اور ایک پاور ٹرین ہے جو 340 ہارس پاور اور 325 پاؤنڈ فٹ ٹارک فراہم کرتی ہے۔ وہ RWD ورژن، جس کے قدم اور لمبی رینج میں کچھ زیادہ پیپ ہے، $61,790 سے شروع ہوتا ہے۔ RS AWD $60,215 سے شروع ہوتا ہے۔
آل وہیل ڈرائیو پاور ٹرین کے بارے میں ایک فوری لفظ، جسے خاص طور پر برانڈڈ eAWD ہے۔ اس پاور ٹرین میں، ایک 241 ہارس پاور پرمینٹ میگنیٹ سنکرونس موٹر ہے جو اگلے پہیوں کو طاقت دیتی ہے اور پچھلے ایکسل پر 90 ہارس پاور کی انڈکشن موٹر ہے۔ وہ پیچھے والی موٹر ہر وقت کام نہیں کرتی۔ اس کے بجائے، صارفین کو اس کے بارے میں ایک اسسٹنٹ موٹر کے طور پر سوچنا چاہیے جو سڑکوں پر پھسلن ہونے یا ایکسلریٹر سے ٹکرانے کی صورت میں اس میں قدم رکھتی ہے۔
Chevy Blazer EV: پسند، پیار اور نفرت
تصویری کریڈٹ: کرسٹن کوروسیک
شیورلیٹ، یا اس سے زیادہ اپنے پیرنٹ جی ایم کی طرح، اس درمیانے سائز کی SUV کے ساتھ ایک حکمت عملی کا فیصلہ کیا جب اس نے اسے بلیزر بیج دینے کا فیصلہ کیا۔ بہر حال، گیس سے چلنے والی بلیزر لائن اپ اب بھی بہت زیادہ موجود ہے اور اسی ڈیلر کے فرش کی جگہ کا اشتراک کرے گا۔ تاہم، نام وہ جگہ ہے جہاں مماثلتیں ختم ہوتی ہیں، شاید تقریباً ایک جیسی لمبائی ہونے کے استثناء کے ساتھ۔
یہ سب وہاں سے ہٹ جاتا ہے۔ Blazer EV میں 121.8 انچ لمبی وہیل بیس ہے — جو ICE ورژن سے تقریباً 10 انچ لمبی ہے — اور یہ اسکوش وسیع بھی ہے۔ نچلی چھت کی لکیر اور ایتھلیٹک موقف کے ساتھ مل کر وہ چشمی Chevy Blazer EV کو اس کے گیس سے چلنے والے کزن کے مقابلے میں خوبصورت شکل دیتی ہے۔
Chevy Blazer EV کے بارے میں پسند کرنے کے لیے بہت کچھ ہے، اور یہاں تک کہ پیار بھی۔ نفرت کرنا۔ شاید ایک یا دو اشیاء نے میری فہرست بنائی۔
بیرونی کے بارے میں رائے مختلف ہوگی؛ یہاں TechCrunch میں یہ کہنا محفوظ ہے کہ کچھ لوگ اس سے نفرت کرتے ہیں۔ لیکن آپ کو Chevy Blazer EV کو کچھ اسٹینڈ آؤٹ بیرونی خصوصیات کے ساتھ ایک ایسی شخصیت دینے کا GM کریڈٹ دینا ہوگا جو اسے ایک اور یکساں وٹامن E گولی کے سائز کے نوگیٹ کی طرح نظر آنے سے روکتی ہے۔ گاڑی آٹھ رنگوں میں “ریڈینٹ ریڈ میٹالک” اور “گیلیکسی گرے میٹالک” کے ساتھ دستیاب ہے جو بلیزر ای وی کے منحنی خطوط اور کناروں کو بہترین طریقے سے نمایاں کرتی ہے۔
قابل ذکر بات یہ ہے کہ آٹو میکر یہ کام بلیزر ای وی کو ایک نئی کار کی طرح بنائے بغیر کرتا ہے۔ وہ بے وقوفانہ آواز کیبن میں جاری ہے – ایک ایسی جگہ جہاں گاڑی واقعی چند مستثنیات کے ساتھ چمکتی ہے۔
شیورلیٹ بلیزر ای وی کے وسیع موقف سے بھرپور فائدہ اٹھاتا ہے، ایسا فیصلہ جس سے ڈرائیور اور اس کے مسافروں کو کافی جگہ مل جاتی ہے۔ بشمول 59.8 کیوبک فٹ پیچھے کارگو کی جگہ۔ یہ کشادہ، کشادہ احساس خود نشستوں تک بھی پھیلا ہوا ہے۔ اگرچہ سیٹیں سب سے زیادہ آرام دہ نہیں تھیں جن کا میں نے کبھی تجربہ کیا ہے، لیکن وہ واضح طور پر سائز اور اشکال کی ایک حد کو فٹ کرنے کے لیے ڈیزائن کی گئی ہیں۔
تصویری کریڈٹ: جی ایم
Blazer EV کے اندر آنے کے بعد، صارفین 17.7 انچ کی بڑی سنٹرل ٹچ اسکرین اور 11 انچ کے آلے کے کلسٹر کو براہ راست اسٹیئرنگ وہیل کے پیچھے نہیں چھوڑ سکیں گے۔ بڑی ٹچ اسکرین والی گاڑی کا مطلب یہ نہیں ہے کہ وہاں کام کرنے والا سافٹ ویئر ہے یا اسے استعمال کرنا آسان ہے۔ شکر ہے، بلیزر ای وی، الٹی فائی سافٹ ویئر پلیٹ فارم کے ساتھ پہلی Chevy گاڑی، زیادہ تر کام مکمل کر لیتی ہے۔
آئیے UX، یا صارف کے تجربے سے شروع کریں۔ شیورلیٹ بلیزر ای وی میں اس بڑی او ایل ٹچ اسکرین کے ساتھ فزیکل نوبس اور بٹنز کا مجموعہ ہے۔ چیوی ان اختیارات کے درمیان توازن برقرار رکھتا ہے اور ان لوگوں کے لیے بہت زیادہ اوورلیپ ہے جو صرف HVAC اور دیگر خصوصیات کو چلانے کے لیے ٹچ اسکرین استعمال کرنا چاہتے ہیں۔
میری پسندیدہ خصوصیات: ٹچ اسکرین کے ساتھ ایک بڑا فزیکل نوب منسلک ہے (Ford Mustang Mach-E پر کسی حد تک نوب کی یاد دلاتا ہے) اور اسکرین کے بالکل بائیں جانب ایک آئیکنز جو ون پیڈل ڈرائیونگ کے شارٹ کٹس کی طرح کام کرتے ہیں۔ درحقیقت ان شارٹ کٹ آئیکنز میں سے کچھ ایک ساتھ کلسٹر کیے گئے ہیں، لیکن ون پیڈل ڈرائیونگ آئیکن اب تک سب سے زیادہ کارآمد ہے۔
بہت سے، حال ہی میں فورڈ کے سی ای او جم فارلیایپل کارپلے اور اینڈرائیڈ آٹو کو ترک کرنے کے لیے جی ایم کو دستک دی ہے، جو صارف کے فون کو سینٹر اسکرین پر پروجیکٹ کرتا ہے۔ پہیے کے پیچھے اور مسافر نشست میں میرے تجربے نے مجھے پہلے سے کم محتاط چھوڑ دیا۔
Chevy Blazer EV سے لیس ہے۔ گوگل بلٹ انجو کہ اس کے اینڈرائیڈ آٹوموٹیو آپریٹنگ سسٹم سے چلتا ہے اور گوگل سروسز بشمول گوگل میپس اور گوگل اسسٹنٹ کو براہ راست گاڑی میں ضم کرتا ہے۔ گوگل پلے اسٹور، یوٹیوب اور تھرڈ پارٹی ایپس جیسے اسپاٹائف بھی دستیاب ہیں۔ یہ صارف کے لیے کافی ہموار آپریشنز کا ترجمہ کرتا ہے اور اس سے کہیں زیادہ بہتر تجربہ ہے جو بہت سے دوسرے ونکی انفوٹینمنٹ سسٹم پیش کرتے ہیں۔ اگرچہ یہ واضح رہے کہ اپنی ڈرائیو کے آغاز میں مجھے ایک سافٹ ویئر بگ کی وجہ سے گاڑیاں سوئچ آؤٹ کرنا پڑیں جو ان خصوصیات میں سے کسی تک رسائی کی اجازت نہیں دیتا تھا۔ اسے سافٹ ویئر اپ ڈیٹ کے ساتھ طے کیا جانا چاہئے اور امید ہے کہ یہ دیرپا مسئلہ نہیں ہوگا۔
جہاں تک ان کمیوں کا تعلق ہے: اسٹاک کا نیوٹرل، ڈرائیو اور ریورس میں شفٹ کرنا عجیب ہے اور “کھیل” موڈ بالکل اسپورٹی نہیں ہے۔ ڈیلائن سے باہر سب سے چھوٹی اضافی اومفس کے باوجود، “ٹور” کہلانے والے عام ڈرائیو آپشن سے کوئی فرق نظر نہیں آیا۔ Chevy Blazer EV RS میں کنٹرول یا ایکٹو سسپنشن نہیں ہے، جس کا مطلب ہے کہ موڈز کے درمیان سوئچ کرنے سے سواری کا احساس نہیں بدلتا۔ اسٹیئرنگ فیڈ بیک بھی RS میں متاثر کن سے کم تھا۔
گاڑی کی تمام جیتوں پر غور کرتے ہوئے یہ بہت اچھا لگتا ہے۔ لیکن $60,000 سے زیادہ قیمت والی کسی بھی گاڑی کے لیے توقعات زیادہ ہونی چاہئیں۔
Source link
techcrunch.com